德赛西威乘汽车智能化东风高歌猛进

见“智”行事 “智”谋发展

2021年01月28日惠州日报产经
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1月14日晚,惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司(简称“德赛西威”)发布业绩预告,预计2020年归属于上市公司股东的净利润5~5.2亿元,同比增长71.15%~77.99%。这份成绩源于公司2020年智能座舱、智能驾驶及网联服务产品线业绩稳步提升,新客户、新产品相继落地和量产,营业收入同比增长。

德赛西威有关负责人表示,将借智能网联汽车产业风口,持续推进精益经营、成本优化和研发效能提升,推动我国智能网联汽车产业发展。

去年业绩增长超70%

总部坐落在仲恺高新区和畅五路的德赛西威,是一家汽车电子供应商,主营业务包括智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域,主要产品有高清摄像头、毫米波雷达、智能驾驶舱等,公司于2017年底登陆A股。

2020年以来,德赛西威公司业绩大幅提高。2020年前三季度,公司总营收达42.98亿元,同比增长21.22%,归母净利润为3.18亿元,同比增长123.02%。在2020年上半年,在车市受新冠肺炎疫情影响下滑严重的情况下,德赛西威业绩却逆势大增。

目前,德赛西威智能驾驶、智能座舱在国内市场占有率达13.9%,是国内车载电子和智能座舱行业的龙头,其国内客户主要包括一汽大众、长城汽车、广汽集团、通用五菱、小鹏汽车等品牌车企,国外客户有马自达、大众集团、卡特彼勒、蒂森克虏伯等。

“首先是受益于汽车市场需求的持续回升,以及新客户新项目的开拓持续取得一定突破,产品接连投产。”据德赛西威相关部门负责人介绍,当前,汽车电子已成为汽车产业技术创新的主要突破领域,电子化与智能化是汽车制造关注的焦点。随着传统整车智能化升级进程的加速以及造车新势力的快速发展,德赛西威智能网联产品的需求也在增长,因此驱动了公司整体业绩的回升。

据悉,2020年以来,德赛西威公司的新客户和新产品接连投产。2020年4月,公司首款基于英伟达L3级自动驾驶域控制器产品于小鹏P7上配套量产,另外全自动泊车系统等产品也获得了新的合资品牌项目定点;同年8月,吉利新车发布,公司为其配套了视觉融合全自动泊车系统、540°车身透视影像等产品;9月,奇瑞8PLUS在北京车展上首次亮相,该车搭载了德赛西威首款自主研发的座舱域控制器;12月,公司首个C-V2X技术量产落地,助力别克实现车联网的相关功能。

记者发现,该公司去年全年业绩增长超70%。2020年前三季度,公司营收增长21.22%,归母净利润同比大增123%,主要是由于公司营业外收入大增所致。2020年前三季度,公司的营业外收入达3.7亿元,比2019年同期的1.6亿元增加了2亿多元。

转型布局走在产业前沿

“智能化”已经成为当下智能汽车领域最重要主线,因此相关供应链也加速崛起。作为自动智能驾驶细分领域的龙头,德赛西威登上了这个风口。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示,至2020年驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%;力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市;2026年到2030年,每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。

毫无疑问,智能驾驶行业热潮正加速袭来,但竞争也在持续加剧,尤其在高端汽车电子方面,目前本土企业占据的市场份额还很有限。

全球汽车产业进入升级与变革的关键期,我国正在从汽车大国迈入汽车强国,智能化、网联化和电动化成为我国汽车产业升级的新牵引力。

对此,德赛西威董事长陈春霖表示,面向下阶段汽车智能网联产业风口,本土核心供应商不仅需要提升自身竞争力,还应该通过上下游生态链互构,共同推动我国智能网联汽车产业发展。

陈春霖认为,补强补足我国汽车关键技术与产品的研发、制造、配套产业的“全产业链”将是重要一环。尤其是关键技术、核心零部件等配套产业将成为下阶段汽车产业重点发展领域。

事实上,德赛西威作为本土智能网联Tier1(等级1)的代表企业,有着35年的汽车电子行业基础,在我国汽车智能网联趋势下快速转型深入布局,已经走在了产业前沿。

在去年前三季度我国乘用车产销同比下滑的情况下,德赛西威实现了逆势增长,包括智能座舱、智能驾驶在内的多个板块业务均有大幅增长。

“汽车智能数字化时代的到来,有准备、有实力的供应链企业将乘势而上,希望未来几年保持25%以上的增长。”陈春霖指出,作为中国本土的核心供应商,德赛西威希望通过提供高算力、高质量的域控制平台;发挥本土优势,积极响应客户的多元化需求,来赋能车企客户。在当下汽车智能网联生态中,供应链企业还需要保持开发力度,与上下游合作伙伴同构生态,助力智能驾驶、网联服务及驾舱数字化发展。

5年来累计研发费用超20亿

充分受益于汽车智能化升级趋势,智能化产品加速量产上车。2020年以来,德赛西威智能化产品加速量产上车,助力各个汽车品牌实现智能化升级。

记者获悉,自2016年智能化转型以来,德赛西威累计研发费用已超过20亿元。而在持续的高水平研发投入之下,其目前储备产品及研发项目依旧充沛。其中,基于IPU02平台打造的L4级别代客泊车功能预计于2021年实现量产;德赛西威子公司ATTB新研发中心也已于2020年奠基,主攻未来汽车智能天线技术,为5G-V2X进行全面部署。

“目前,德赛西威部分前期研发投入已逐步收获回报,未来随着相关储备产品的持续落地,有望为公司发展注入持续的增长动能。”有关负责人说,早在去年11月26日,德赛西威就发布公告称,公司拟与富赛电子、德赛自动化、德赛西威智能交通技术研究院共同出资设立合资公司广东省威汇智能科技有限公司,德赛西威将直接和间接持有合资公司82.85%股权。

德赛西威有关部门负责人表示,公司拟通过威汇智能科技公司的设立,聚集具有汽车电子产品及其装备制造领域优势的企业,共同组建高端汽车电子制造创新中心,实现德赛西威在高端汽车电子产品制造工艺及装备研制技术创新及攻关。

惠州日报记者杨敬贺 林丽娟 魏怡兰 实习生王嘉莹 通讯员德赛宣

本版统筹 惠州日报记者林丽娟