东江时报讯 随着粤港澳大湾区战略的出台，2035年的惠州市区综合交通是怎样的？7月3日，市住房和城乡规划建设局官网发布关于 《惠州市区综合交通规划 （2018-2035）》（草案）（以下简称《规划》）的公告，该规划草案提出，我市将结合粤港澳大湾区东部中心城市、绿色化现代山水城市的发展目标，建设区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市。

以城市轨道交通为骨干

该《规划》针对范围为惠州市区，包括惠城区、仲恺高新区、惠阳区和大亚湾开发区，总面积约2694平方公里。

在综合交通发展战略方面，《规划》提出采用“公交慢行优先”的发展战略，确立大运量城市轨道交通在城市公共交通系统中的骨干地位，以多层次中小运量公交为主体，引导个体机动化交通方式的合理使用。同时构建“双快”综合交通运输网络，即构建以城市轨道交通为骨干，新型公交为骨干补充的快速客运系统，以及由高速公路和快速路构成的快速道路网络。

建设绿色智慧化宜行城市

《规划》提出门户提升战略，提升区域交通服务能级，以空港海港陆港“三港”、国铁网城际网高速网“三网”为抓手，打造面向国际、与粤港澳大湾区城市高度融合、辐射粤东闵赣的区域性交通枢纽城市；对标雄安、东京湾，打造面向国际、与粤港澳大湾区城市高度融合、辐射粤东闵赣的区域性交通枢纽城市。

《规划》提出公共交通优先发展，构建高效客运枢纽体系，协调货运交通系统发展，促进交通土地协调发展，推进公共交通扩容提质；构建以公共交通为主体、多模式一体化综合交通体系，并结合轨道走廊与站点优化用地布局模式，促进用地交通协调发展，创建广东省公交示范城市，同时适时引导个体交通出行。

《规划》还提出品质智慧交通创新，打造宜行慢行交通系统。创新发展智能交通系统，以交通环境保护和大数据、互联网+等智慧交通科技创新为抓手提升交通品质，建设绿色智慧化宜行城市。

近期规划

东江大桥拓宽改造工程或启动

《规划》提出了近期建设计划，近期重点围绕改善我市中心城区关键交通通道及节点（如三环路、跨江通道等瓶颈），缓解干道交通拥堵；推动骨干交通基础设施建设，拉开城市基本骨架拓展发展空间；加快重大枢纽及配套设施建设，共建湾区世界级枢纽支撑粤港澳湾区协同发展；加大公交及慢行基础设施建设，持续推动公交示范都市、绿色宜行城市的建设；加强停车规划建设管理及智慧交通系统建设，缓解中心城区及西湖风景区停车难，提升交通发展质量等五大专题，制定近期建设行动计划。

推进三环路快速化改造

《规划》提出，近期重点加快隆生大桥、惠新大桥等过江桥梁建设，启动东江大桥拓宽改造工程，推进三环路等进出城干道快速化改造工程，充分挖掘现有道路资源，通过优化交通组织，提高道路网通行效率。

下一步拟开展 “中心城区交通拥堵调研工作”，梳理中心城区主要拥堵节点，形成“一堵点一方案”，针对性提出中长期改善措施和意见，重点解决市民出行难问题。

根据 《惠州市城市轨道交通线网规划》《惠州市城市轨道交通近期建设规划》等相关研究，持续开展我市轨道前期工作，加快推动深惠城际相关工作；推动赣深高铁、广汕高铁的建设。

新增联系东莞河源大通道

《规划》提出，开展河惠莞高速、惠龙高速、机场高速等项目的规划建设，新增联系东莞、河源的大通道，实现与周边地市和惠州机场的快速连通。

推动惠河高速白石互通立交、广惠高速北环互通、广惠高速机场互通等节点规划建设，进一步完善高速公路系统。

推动惠博大道、叶挺大道、G205等干道快速化改造；推动梅湖大道、鹅城大道（暂命名）、惠新大道、智慧大道北段、仲恺-博罗快速通道、东江大堤（梅湖大道仲恺段）路、龙海一路、深惠快速等组团间干道建设。

开展倚山路、迎宾路、白石路、北环大道、内环东路等惠州北站、惠州南站枢纽片区路网完善；开展四环南路东段、惠福大道、江东一号路北段、西枝江二桥、和畅西三路、和畅八路、惠风七路、南大道、滨河北路东段工程、石化大道等一批组团内部道路的新建和改造工程。

新增路内停车场约21处

《规划》提出，推动约4个公交枢纽、约10个公首末站、约4个公交停保场，约50公里公交专用道的建设。

推动慢行示范路打造、滨江休闲栈道建设、过江通道慢行优化、立体过街设施建设、慢行示范区打造；新建东江南岸休闲自行车道、金山大桥慢行桥等慢行基础设施，完善跨江大桥自行车道断面。

规划路外公共停车场约28处，新增路内停车场约21处。

构建中心城区三级停车诱导系统和智能停车收费系统；构建智慧综合交通体系，建设综合交通运输管理体系，全方位提供交通信息服务、推进鹅城智慧交通系统建设。

规划背后交通调查

惠州出行方式占比小汽车27%公交8%

■《东江时报》记者林奶花 通讯员赵丽霞

每天行走在惠州这座熙熙攘攘的城市，知道有多少人和你一样坐小汽车、坐公交车或者步行吗？惠州人出门喜欢公交出行还是自驾车？……近日，市住建局牵头，各部门配合，历时数个月，全面调查我市市区居民出行与交通运行特征，为市区综合交通规划方案提供决策依据。

居民出行入户调查超过9000户

市住建局相关负责人介绍说，综合交通规划是指导城市综合交通发展的战略性规划，是编制城市交通各子系统规划的重要依据。“而综合交通规划编制的首要任务，就是开展城市综合交通调查，它是分析交通现状、制定交通解决方案的重要基础。”

在规划编制工作领导小组统筹安排下，市住建局具体牵头，惠城区、惠阳区、仲恺高新区、大亚湾开发区政府（管委会）以及市发改、国土、公安（交警）、财政、环保、交通、统计、园林、公路、公用事业等各部门密切配合，规划编制单位深圳市城市交通规划设计研究中心历时数个月，完成了新一轮的综合交通调查工作。

“此次可以说是我市最大、最全的综合交通调查。”该负责人说，调查包括了交通需求、交通供应和交通运行3大类15项，全面调查我市市区居民出行与交通运行特征，为综合交通规划方案提供决策依据。其中仅居民出行的入户调查就超过9000户、2.5万人，覆盖30个镇街、385个村社区。

小汽车出行比例远高于深圳等地

此次调查发现，惠州市民出行需求持续增长，出行活动日趋频繁。在市区范围内，日均出行总量约610万人次，其中机动化出行总量290万人次；市民每人每天平均出行约2.3次，其中依靠小汽车、公交等机动化方式的出行约1.1人次。“居民出行强度与东莞、珠海、南宁等城市相当。”该负责人说。

调查显示，惠州人出行仍以步行和自行车等慢行出行方式为主，出行比例约占34%；小汽车出行占27%，电动车占19%，公交占8%。与2005年相比，小汽车及电动车出行大量替代摩托车和自行车。“小汽车出行比例远高于深圳、珠海和南宁，而公交出行比例较低，交通呈现常态化节点拥堵。”

公交出行时间较长的另一原因，根据调查，惠州人乘公交出行时间约为小汽车出行时间的1.9倍，在高峰时期路段，公交平均行程速度仅为小汽车的0.73倍（公交16.7km/h，小汽车22.9km/h）。

相关规划

公交出行时间要降到小汽车1.5倍内

记者看到，上述调查结果，在《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》（草案）里得到了体现。

《规划》提出一系列目标，如，要大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上；不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。

城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7公里。高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5倍以内。

区域对外实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式便捷通达，其中深圳罗湖福田60分钟可达，广州中心区90分钟可达，河源、汕尾90分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30分钟可达。进入快速路时间不超过15分钟。林奶花

本版文字 （除署名外）《东江时报》记者侯县军 通讯员司徒炳强 赵丽霞