●惠州日报记者戴建

通讯员黄海敏

昨日是第53个世界地球日，深汕西改扩建项目紧扣“珍爱地球 人与自然和谐共生”主题，在工程建设过程中创新研发低碳智能技术，有序推广应用生态环保节能材料，致力打造高速公路绿色低碳“样板工程”，争做新时代绿色改扩建领跑者。

做好废旧材料再利用“加法”

建设过程中，深汕西改扩建项目积极利用绿色公路新技术、新工艺、新设备，做好废旧材料再利用的“加法”与传统能源使用的“减法”，推动实现“双碳”目标。

项目积极开展圬工砌体再利用，对旧路边坡上的浆砌片石进行拆除并碎石化，可对路线所经过的河滩或湖泊沼泽处的软土路基进行换填、打造景观设计等。据统计，旧路约有30万方浆砌片石材料投入使用，在循环利用资源的同时节约了造价。此外，项目还积极研究其他相关废旧料再生利用技术，如废弃混凝土集料综合利用、废弃波形梁再利用、废弃混凝土护栏再利用技术与新泽西护栏永临结合技术，充分发挥废旧材料的“剩余价值”，有效减少材料资源的浪费。

同时，项目在智能制造梁场的梁板蒸养区内，采用作物秸秆、林业加工剩余物、畜禽粪便等具有环保性、可再生性的生物燃料替代石油、煤炭和天然气等传统燃料进行蒸养，做到了资源再利用。在燃烧过程中，生物燃料不产生残渣、不排放有害气体，极大减少了煤渣堆放用地，同时大大降低了对空气的污染。

优化选线设计守护水源地“生命线”

“考虑到深汕西高速途经多个水源与自然保护区，地貌多样，构造复杂，项目在一开始进行改扩建路线选线时，就尽量科学合理规划，做到环保施工，减少施工对环境的影响。”项目总工程师邱志雄说。

深汕西高速有2.7公里路段穿越深圳松子坑水库，其中约1.1公里路段位于二级水源保护范围内。为保护水库水源，项目在设计阶段就示范性应用三维可视化生态选线技术，择优选取改扩建线路，尽量缩小公路在水源保护地内的穿行范围。

最终，项目选择采用右侧拼接扩建松子坑大桥的总体改扩建方案，比起拆除旧桥重建新桥的施工方式，减少了施工占地，在一定程度上避免了施工对水源的直接影响。同时增加防抛隔离措施、增强桥梁防撞性能、完善排水设施，全面提升对松子坑水库的保护力度。

绿色施工守护鸟儿的“岁月静好”

深汕西高速改扩建项目参与建设的梅陇特大桥位于汕尾市海丰县，临近广东海丰鸟类省级自然保护区。保护区内栖息着许多国家重点保护鸟类，在大桥施工现场附近也常有白鹭翩跹飞过。

如果按照传统大规模修筑施工便道、现场浇筑桥体的造桥模式施工，势必会打扰鸟儿们的正常生活。

秉持打造绿色公路的建设理念，项目研发出全球首台桩梁一体智能造桥机，在大桥施工过程中不占线外用地，无需修筑施工便道，也无需对土地进行硬化处理，避免了对鸟类栖息地植被的破坏。同时，由于桥梁构件都是预制后再运往施工现场，无需在现场进行浇筑，极大减少了施工扬尘和噪音影响，守护了鸟儿们的美好家园。

深汕西高速全长约146千米，全线按照双向8车道标准进行改扩建，设计运行时速120千米。深汕西改扩建工程将于2024年全面完成，通车后将有效提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，推动粤港澳大湾区经济发展和产业升级。