方向盘、油门、屏幕、仪表盘……8月17日，在第十届中国电子信息博览会现场，这个场景并非电子游戏展示，而是中国电子信息产业集团有限公司研发的自动驾驶虚拟仿真测试平台。

从车规级芯片、传感器、激光雷达到智能座舱、自动驾驶平台，在汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势下，汽车电子的成本占比和功能重要性越来越高。

在深圳市坪山区，生物医药加速器与坪山高铁站之间，活跃着一条“熊猫巴士”自动驾驶公交线路。全区对110个重点路口开展网联化改造，已落地车路协同自动驾驶小巴、无人出租、无人物流、无人配送、无人零售等应用场景，开通十多条载物示范应用线路。

目前，元戎启行、小马智行、百度、文远知行等多家自动驾驶技术厂商在深圳开展自动驾驶测试。

智能网联汽车属于战略性新兴产业，是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态。2021年，深圳市智能网联汽车产业营业收入1066亿元，新能源汽车保有量54.4万辆，公共充电桩9.7万个，开放智能网联汽车测试道路145公里。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》8月1日正式施行，条例从道路测试、示范应用到准入登记、使用管理，从交通违法及事故处理到法律责任等进行全链条立法。

今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，新能源汽车市场渗透率达21.6%。

随着新能源汽车产销两旺及智能化深入，汽车的含“芯”量猛增。

一方面，汽车电动化倒逼汽车电子跟进升级。另一方面，汽车的智能化网联化，催生新的汽车电子需求。

“汽车已经从机械产品变成一个大型的移动终端。智能网联汽车将从硬件定义变为软件定义。”小鹏汽车联合创始人夏珩说，一台手机只有十几个传感器，而车载传感器超过340个。智能汽车的普及将推动芯片、传感器等元器件和人工智能、云计算等新兴技术需求的爆发式增长，带动远超想象的生态规模。

据新华社