6月1日起，公共安全行业推荐性标准《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372—2026）（以下简称《规则》）正式实施。即日起，疲劳驾驶不再只看“开了多久”，而是以“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”三维立体判定，满足任意一条就算疲劳驾驶，客运车辆监管更为严格。

三个维度满足一条就算疲劳驾驶

根据《规则》，驾驶行为维度主要是指连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟；客运机动车驾驶人于22：00至次日6：00连续驾驶超过2小时未休息或休息时间少于20分钟；客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时三种情况。

其中，交警主要通过提取车载终端或监控平台的行驶记录数据、询问或讯问机动车驾驶人、询问证人、调取视频证据卡口监控等方式，进行调查取证。

生理状态维度的判定，主要是指交通事故发生前10分钟内，驾驶员双眼完全闭合≥2秒或疲劳程度脑电波特征判断数值小于30。交通事故发生后，交警将通过对机动车驾驶人询问/讯问结果，来证实当事人处于精神难以集中或精神恍惚、困倦等状态仍驾驶车辆。

生活轨迹维度是指交警对机动车驾驶人驾驶车辆出发前睡眠状况和工作、饮食、用药、生活等情况进行调查。证实当事人出发前24小时内，存在睡眠不足7小时，熬夜、玩手机、娱乐等导致没休息好；从事过重体力/高强度脑力工作；饮食后出现明显困倦；服用了易导致嗜睡的药物；剧烈运动、徒步、爬山等过度消耗体力中的任一情形或多项调查结果。

倒逼驾驶人规范驾驶行为

不难发现，《规则》告别了“只看时长”的粗放管理模式，进入精准判定、全维度监管时代。对司机来说，可以提前规范驾驶，避免无故被罚、更保安全；对道路交通来说，大幅降低了疲劳驾驶引发的事故风险。

对此，不少市民群众纷纷点赞新规。“疲劳驾驶确实很危险，新规告别单一时长判定，监管更科学合理，希望能够减少疲劳驾驶，让大家驾车出行更有安全感。”市民刘正硕建议，我市相关部门要持续做好规则解读与宣传，让更多交通参与者了解细则，同时把疲劳驾驶管控落到实处，共同维护道路通行秩序，守护大家的出行平安。

出租车司机群体对此表示理解与支持，但也有人担心限定时长会对接单运营带来一定影响。“希望平台与交管部门同步衔接规则，优化派单机制，合理规划营运班次，保障司机休息权益。”网约车司机郑师傅表示，新规将倒逼自己养成规范驾驶、劳逸结合的习惯。

惠州日报记者刘豪伟